Super73 : avis sur la marque de vélo électrique

Super73 : avis sur la marque de vélo électrique

Vous l’avez sûrement croisé sur une piste cyclable de Montréal ou dans une publicité sur Instagram : un vélo électrique aux allures de petite moto des années 70, avec une longue selle banane et des pneus ballon. C’est un Super73, que beaucoup cherchent sous le nom « super 73 », et c’est probablement la marque de vélo électrique la plus reconnaissable au monde.

Mais derrière le look culte, il y a des questions bien concrètes pour un acheteur québécois. Quels modèles choisir en 2026? Combien ça coûte? Et surtout, lesquels ont le droit de rouler sur nos routes, alors que certains dépassent largement la limite de puissance fixée par la SAAQ? On fait le tour, sans flafla.

Super73, la marque culte au look de moto vintage

De Kickstarter au phénomène de rue

Super73 est née en 2016 dans le sud de la Californie, d’une campagne de sociofinancement sur Kickstarter lancée par trois cofondateurs. L’idée de départ était simple : un vélo électrique qui donne la sensation d’une petite moto, sans en avoir les contraintes. L’entreprise est aujourd’hui établie à Irvine, en Californie.

Le succès a été rapide. En 2020, la marque a levé 20 millions de dollars américains auprès d’un fonds d’investissement de Boston pour accélérer sa croissance. En 2026, Super73 fête ses dix ans avec une gamme profondément renouvelée, signe qu’elle compte bien rester plus qu’une mode passagère.

Pourquoi tout le monde en parle

Le secret de Super73, c’est le style. Cadre bas, réservoir apparent, selle banane, phare rond et pneus de 4 à 4,5 pouces : on dirait une mobylette sortie d’un vieux film de surf. Dans un marché où beaucoup de vélos électriques se ressemblent, ce look fait tourner les têtes à chaque coin de rue.

La marque a aussi bâti une vraie culture autour de ses vélos : personnalisation poussée avec des centaines d’accessoires, et collaborations remarquées avec le Paris Saint-Germain, Hot Wheels ou la maison Saint Laurent. Résultat, un Super73 se vit autant comme un objet de mode que comme un moyen de transport.

C’est d’ailleurs ce qui distingue Super73 de la plupart des marques présentées sur notre blogue : on n’achète pas un Super73 pour son rapport qualité-prix ou son autonomie, mais pour l’expérience de conduite et le style. Il faut le garder en tête au moment de comparer.

La gamme Super73 en 2026

La gamme a beaucoup bougé ces derniers mois. Voici les familles à connaître, avec les caractéristiques annoncées par le fabricant et la presse spécialisée. Les prix cités sont américains : la disponibilité et le prix au Canada varient selon les modèles.

La nouvelle A-Series : enfin plusieurs tailles

Grosse nouveauté de 2026, la A-Series corrige le principal reproche fait à Super73 : la taille unique. Selon le communiqué officiel de lancement de la A-Series, daté de mars 2026, la gamme propose désormais trois hauteurs de selle, 27, 30 et 33 pouces, pour mieux s’adapter aux différentes morphologies.

Autre amélioration attendue : des batteries modulaires. Certains modèles peuvent recevoir une deuxième batterie amovible pour allonger l’autonomie. La presse spécialisée situe les prix de cette gamme entre environ 1 995 et 2 995 $ US selon la version.

Modèle	Hauteur de selle	Moteur annoncé	Batterie	Prix annoncé (US)
MZFT	27 pouces	500 W, 20 mi/h (32 km/h)	Double batterie possible, jusqu’à 40 mi (64 km)	1 995 $
MZFT SE	27 pouces	750 W, 20 mi/h en classe 2	780 Wh (52 V, 15 Ah)	2 395 $
M1D	30 pouces	Selon la configuration	Modulaire	2 495 $
Modèle 33 pouces	33 pouces	Selon la configuration	Modulaire	jusqu’à environ 2 995 $

Le MZFT est présenté comme le nouveau modèle d’entrée de gamme, avec un poids d’environ 85 lb, soit près de 39 kg, des freins hydrauliques et un rangement verrouillable intégré au cadre. C’est aussi, sur papier, le plus intéressant pour un acheteur québécois, comme on le verra plus bas.

Les classiques : S2 et RX

Les modèles S2 et RX restent les icônes de la marque. Le S2 est un vélo semi-rigide à cadre en aluminium et fourche à air, tandis que le RX ajoute une double suspension réglable pour sortir des sentiers battus. Tous deux reposent sur un moteur puissant, annoncé à 750 W nominaux et plus selon le mode de conduite.

Dans son essai détaillé du S2, Electric Bike Report a mesuré environ 26 mi/h, soit 42 km/h, en assistance maximale, et un peu moins de 30 mi/h en mode hors route. Le magazine souligne le plaisir de conduite, mais rappelle que ces vitesses dépassent de loin les limites d’un vélo électrique classique.

Le Z Miami, la porte d’entrée urbaine

Le Z Miami est un fatbike urbain plus simple, avec un moteur de 500 W et une batterie amovible de 480 Wh. Il existe en version de base et en version SE, avec freins hydrauliques et fourche suspendue. Il vise les trajets en ville et les côtes modérées, plutôt que les sentiers.

Le mode hors route, ou « Unlimited »

C’est le point qui fait la réputation, bonne et mauvaise, de Super73. Les modèles livrés en configuration classe 2, limitée à 20 mi/h, pouvaient historiquement être débloqués par l’application en mode hors route, avec jusqu’à 2 000 W en pointe et plus de 28 mi/h, soit environ 45 km/h. Le fabricant a toujours précisé que ce mode était réservé aux terrains privés.

Selon la plateforme de revente Upway, les vélos jumelés à l’application depuis janvier 2025 sont désormais verrouillés en classe 2 aux États-Unis, à la suite de démêlés judiciaires en Californie. Les modèles plus anciens, eux, peuvent encore donner accès à ce mode : une précision importante si vous magasinez un Super73 usagé.

Super73 et la loi au Québec : le point crucial

Au Québec, un vélo à assistance électrique doit respecter des conditions précises pour circuler sur la route et les pistes cyclables. Selon les règles de la SAAQ sur le vélo électrique, le moteur ne doit pas dépasser 500 W et l’assistance doit s’arrêter à 32 km/h. Le port du casque est obligatoire, et il faut avoir au moins 18 ans, ou 14 à 17 ans avec un permis de cyclomoteur.

C’est là que le bât blesse pour une bonne partie de la gamme Super73. La limite québécoise porte sur la puissance du moteur, pas seulement sur la vitesse. Un modèle de 750 W limité à 32 km/h reste donc au-dessus de la définition du vélo électrique de la SAAQ.

Modèle	Moteur annoncé	Conforme à la limite de 500 W?
MZFT	500 W	Oui, sur papier, en configuration limitée à 32 km/h
Z Miami	500 W	Oui, sur papier, en configuration limitée à 32 km/h
MZFT SE	750 W	Non
S2 et RX	750 W nominaux et plus	Non
Tout modèle en mode hors route	jusqu’à 2 000 W en pointe	Non, interdit sur la voie publique

En clair, si vous voulez rouler légalement sur la route et la piste cyclable, orientez-vous vers un modèle de 500 W, et ne le débridez pas. Un vélo qui dépasse la définition du vélo électrique est assimilé à un véhicule motorisé non conforme : il ne peut pas circuler sur les chemins publics, et votre assurance pourrait refuser de vous couvrir en cas d’accident.

La même logique s’applique si vous transformez votre propre vélo avec un kit : notre guide Kit de conversion vélo électrique : guide complet et meilleurs kits explique comment rester sous les 500 W et les 32 km/h. Pour les bonnes pratiques de sécurité à vélo, Vélo Québec reste aussi une excellente ressource.

Un Super73 au quotidien, version québécoise

Le poids : pensez aux escaliers

Avec près de 39 kg pour le MZFT, et davantage pour les modèles à double suspension, un Super73 ne se porte pas. Si vous habitez un deuxième étage sans ascenseur ou un condo avec rangement au sous-sol, faites le test de la poignée avant d’acheter. Votre support à vélo pour l’auto doit aussi supporter ce poids.

Les gros pneus, sur la garnotte et la gadoue

Les pneus ballon de 4 à 4,5 pouces donnent une belle stabilité sur les routes de gravier, les rangs de campagne et la neige tassée de l’automne. Par contre, ils demandent plus d’énergie sur l’asphalte, ce qui réduit un peu l’autonomie. Vérifiez régulièrement la pression : elle change vite avec le froid.

Le froid, le sel et la batterie

Comme toutes les batteries lithium-ion, celle d’un Super73 perd de l’autonomie par temps froid. Rentrez-la à l’intérieur entre les sorties et rechargez-la à la température de la pièce. Côté calcium, rincez le cadre et la transmission après chaque sortie dans la slush pour éviter la corrosion.

Un aimant à voleurs

Le revers de la popularité, c’est que les Super73 sont très prisés des voleurs. Ne laissez jamais le vôtre attaché avec un simple câble. Un cadenas en U renforcé de haute sécurité , attaché au cadre et à un point fixe, est le minimum, idéalement complété par une chaîne pour la roue avant et un rangement à l’intérieur la nuit.

Points forts et points faibles de Super73

Points forts

Le style, d’abord, unique et immédiatement reconnaissable. Le plaisir de conduite ensuite : position relevée, gros pneus confortables et accélérations franches font de chaque trajet un petit moment de fun. La marque offre aussi un catalogue d’accessoires très riche pour personnaliser son vélo.

La nouvelle A-Series corrige des défauts historiques, avec trois tailles de cadre et des batteries modulaires. Et la communauté autour de la marque, très active, facilite la revente : un Super73 garde généralement mieux sa valeur qu’un vélo électrique générique.

Points faibles

Au Québec, le principal défaut est réglementaire : une bonne partie de la gamme dépasse la limite de 500 W, ce qui réduit vraiment le choix pour rouler légalement. Le poids élevé, l’autonomie moyenne pour le prix et l’absence de vrai réseau de service au Québec complètent le tableau.

Enfin, les prix sont affichés en dollars américains sur le site du fabricant, et la disponibilité de certains modèles au Canada a varié au fil des années. Additionnez le taux de change, le transport et les taxes avant de comparer avec une marque vendue en boutique ici.

Pour qui Super73 est-il fait?

Super73 s’adresse d’abord à celles et ceux qui veulent un vélo électrique avec du caractère, pour des trajets urbains courts et des balades du week-end. Si vous aimez le look moto, que vous habitez en ville et que vous avez un endroit sécuritaire pour le ranger, un MZFT ou un Z Miami de 500 W peut être un achat coup de cœur.

Il convient beaucoup moins au cycliste qui fait de longs trajets quotidiens, qui doit monter son vélo dans un escalier, ou qui cherche le meilleur rapport autonomie-prix. Et si vous visez la puissance des modèles S2 ou RX, sachez qu’au Québec, ils relèvent plutôt du terrain privé que de la piste cyclable.

Vous hésitez encore entre plusieurs styles de vélos électriques? Notre guide Vélo électrique : le guide complet pour bien choisir en 2026 vous aide à trouver le bon modèle selon vos trajets, votre budget et votre logement.

Où acheter un Super73 au Canada?

Super73 vend principalement en ligne sur son site officiel, ainsi que par l’entremise de certains détaillants. Avant de commander, vérifiez que le modèle est offert pour le Canada, comparez le prix final en dollars canadiens, et lisez attentivement les conditions de garantie et de retour.

Le marché de l’usagé est aussi très actif. Dans ce cas, demandez la facture d’origine, vérifiez l’état de la batterie et assurez-vous que le vélo est configuré en mode limité. Si votre budget est plus serré, Amazon.ca propose des vélos électriques à gros pneus de style moto, de 500 W qui reprennent l’esprit Super73 pour moins cher, à condition de vérifier la puissance et la vitesse sur la fiche.

Notre verdict

Super73 a réussi un pari rare : faire du vélo électrique un objet culte. Le style, le plaisir de conduite et la communauté justifient l’engouement, et la nouvelle A-Series rend enfin la marque accessible à plus de gabarits. Pour un amateur de design, c’est un coup de cœur difficile à égaler.

Pour un acheteur québécois, la règle d’or est simple : choisissez un modèle de 500 W, comme le MZFT ou le Z Miami, gardez-le en configuration limitée, et investissez dans un bon cadenas. Les modèles plus puissants sont formidables sur un terrain privé, mais ils n’ont pas leur place sur nos pistes cyclables.

FAQ sur Super73

Les Super73 sont-ils légaux au Québec?

Seulement les modèles qui respectent les règles de la SAAQ pour le vélo électrique : un moteur d’au plus 500 W et une assistance coupée à 32 km/h. Le MZFT et le Z Miami, annoncés à 500 W, conviennent sur papier. Les modèles de 750 W et plus, ou débridés en mode hors route, ne sont pas autorisés sur la route ni sur les pistes cyclables.

Combien coûte un Super73?

Aux États-Unis, la gamme A-Series se situe entre environ 1 995 et 2 995 $ US selon la version, et les modèles haut de gamme à double suspension peuvent coûter davantage. Au Canada, ajoutez le taux de change, le transport et les taxes, et vérifiez la disponibilité du modèle.

Quelle est l’autonomie d’un Super73?

Elle dépend du modèle, de la batterie et du mode de conduite. Le MZFT annonce jusqu’à 40 milles, soit environ 64 km, avec deux batteries. Par temps froid, comme à l’automne au Québec, attendez-vous à une autonomie réduite.

Faut-il un permis pour conduire un Super73 au Québec?

Pour un modèle conforme à la définition du vélo électrique, aucun permis n’est requis à partir de 18 ans ; entre 14 et 17 ans, il faut un permis de cyclomoteur. Le casque est obligatoire. Un modèle qui dépasse 500 W ne répond plus à cette définition et ne peut pas circuler sur la voie publique.